零跑朱江明放话第二品牌要做iPhone式革命，底气在哪

2026年8月，零跑全球交付103129辆，手握18座零部件工厂，整车成本65%自研。这些数字，是朱江明敢喊出“第二品牌要做iPhone式革命”的硬支撑。十年前他成立零跑时，50人团队里41个是工程师，如今那41人里还留了21个；现在1万名员工，8500个在搞研发，后勤加起来才1500人。

第二品牌的革命：要做“空间LOFT”，得房率超100%

朱江明把第二品牌定位成“替代”——不是多一条产品线，是学iPhone打功能机的仗。他说现在的电动车只是换了动力，座舱还是老样子：发动机占前舱，传动轴穿座舱，减振塔凸进来，空间抠得差不多就没了。
零跑的解法是“从零重构”，不是抠缝隙。要空间，空调和动力总成后置，空调零件减18%，纵向占比少34%，腾出来的座舱纵向长4400毫米，比同级多700，空间提升19%；要宽度，减振器直立布局，收了“犄角”，前排腿部空间提升37.5%；要高度，地板降70毫米，顶棚升800毫米，舱内总空间提升63.7%，人能直立成Loft。
他还留了个悬念，说还有内部创新，第二品牌明年Q4亮相，到时候能看到新物种。

智驾超车：没砸钱堆人，靠选对路线

之前零跑智驾没进主流第一梯队，朱江明坚持全域自研，哪怕难也没放弃算法。去年9月定了世界模型路线，今年3月跑通DEMO，现在实车测试到第一梯队，不到一年就追上了。
秘诀不是砸钱——他说很多友商之前几千人堆智驾，现在都在收缩。零跑选了不依赖BEV和规则代码，激光雷达只当冗余；云端有基座世界模型，车端有实时模型，解耦惯性和实时理解，代码量减90%；还有车队协同，一辆车学会，全车队共享。
更狠的是门槛压得低，10万内车型也能装，已交付30多万带高阶智驾的车，承诺终身免费升级。早期那批硬件不兼容的，就算花5000万重构也免费，就因为用户当初是冲智驾买的车。

技术卖钱：从自研到外供的新曲线

这次技术日还有个惊喜：零跑开始卖技术了。整车级给一汽、Stellantis，电子线5家，电池线10家，电驱8家定点。
同行买的原因简单：零跑把零件几乎全做了一遍，核心零部件的PPM和3mis比供应商好才敢卖；算得过来账，给合作方的成套件，比自己选供应商省1000-2000，还快还稳；组织稳定，四个核心线负责人都是2015年加入的，分工清晰又协同；加上浙江供应链配套近，物流成本低。

现在新能源行业整体降6%，零跑靠扩充产品线（从6.58万到30万），加上明年Q4的第二品牌、海外放量，稳住了增长。朱江明也说要居安思危，“所有事情不可能一帆风顺”。
零跑的第二品牌真能像iPhone一样，把汽车座舱从“功能机”改成“智能机”吗？

素材来源：雷峰网 · AI情报、AI行业观察
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