雷峰网《新智驾》拿到的独家消息，奇瑞智能化中心负责人谢保军疑似已离职。他的内部飞书状态，目前已经显示暂停使用。我们向奇瑞求证，截止发稿没有收到任何回应。
谢保军的奇瑞任期：从整合到落地智驾产品
谢保军2024年10月加入奇瑞旗下大卓智能，当时核心负责智能驾驶相关研发。2025年5月，奇瑞整合雄狮科技、大卓智能以及研发总院的相关业务，成立奇瑞智能化中心，谢保军成为该中心的实际运营负责人，覆盖智能座舱、智能辅助驾驶、数字架构等全链路智能化业务的统筹。
此后奇瑞的智驾推进节奏不算慢：猎鹰智驾技术方案归一、合作伙伴收敛、全栈自研，几个关键动作接连落地。到2026年AI之夜，奇瑞推出猎鹰500、700、900等智驾产品序列，还有灵犀智舱、小奇同学这类AI能力，谢保军多次代表奇瑞对外介绍这些进展，这段时间他是奇瑞智能化业务对外的核心发声人之一。
他的履历：智驾圈的资深操盘手
谢保军在车圈的智驾赛道待了超过十年。2010年前后加入沃尔沃，先后负责软件、电子、自动驾驶、整车电子电气架构及智能网联研发，曾任沃尔沃研发中心软件与电子高级总监、沃尔沃汽车亚太区研发高级总监。
之后他转投极氪，担任极氪智能科技副总裁、软件及电子中心负责人，核心负责电子电气架构及相关软硬件平台，这都是智驾落地的底层核心能力。2024年10月离开极氪，紧接着就加入奇瑞大卓智能。
这件事的门道：奇瑞智驾的关键节点会不会受影响？
奇瑞2025年的智能化整合，谢保军是核心操盘者——从新中心的搭建，到猎鹰智驾的方向统一，他都是关键推进人。现在他离职，变数就出在这里：猎鹰智驾接下来的落地节奏会不会调整？之前推进的合作伙伴收敛、全栈自研路线，会不会因为负责人变动出现摇摆？
目前这些都是猜测，毕竟奇瑞还没给出官方说法。智驾领域的人事变动，对刚完成整合、准备规模化输出产品的企业来说，往往会影响技术落地的稳定性，这也是行业内默认的潜在风险。
谢保军的离职，是奇瑞智能化业务的一个小转折，但具体是战略调整还是其他原因，现在还没定论。接下来奇瑞的猎鹰智驾序列，还能按之前的规划推进吗？
素材来源：雷峰网 · AI情报、人才与组织
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