本田在近期的媒体沟通会上，把和Momenta的智驾合作又说透了——不是突发的重磅发布，是日常的信息同步。核心信息没绕弯：高阶智驾就用Momenta的方案，2027年上市的新车开始量产导入，覆盖高速NOA、城区NOA和泊车。还有个挺关键的细节：本田这次展示的中国技术伙伴里，Momenta是唯一的高阶智驾供应商，华为只做智能座舱。
本田的选择：全球头部车企的明确信号
2025年本田全球汽车销量超350万辆，位列全球第九，这个量级的车企选谁当高阶智驾供应商，不是拍脑袋的小事。这次明确Momenta的独家地位，等于把合作从“意向”落地成了明确的量产计划。毕竟之前合作方案覆盖多场景，这次补了时间表，等于把双方的绑定关系钉死在了具体的产品周期里——不是临时的技术实验，是要往全球车型里塞的核心功能。
Momenta的逻辑：从中国打磨到全球复用
Momenta的核心优势，这次借着本田的合作说透了：它的R7世界模型，能理解物体属性、运动规律和交通参与者的交互，提升复杂场景的预测规划能力。这个技术方向刚好适配全球不同国家的道路环境——毕竟要给本田做全球车型，得能搞定欧洲的窄路、东南亚的混合路况、拉美的复杂交叉口，不是只守着中国的城市。
从市场数据看，Momenta的底气也够：第三方城市NOA供应商市场占65%份额，是全球第一；智能驾驶系统搭载量突破120万台，和27家车企合作，国际客户数量行业第一；量产方案在10多个国家和地区落地。和中国品牌整车出海不同，Momenta是直接嵌入全球车企的开发体系，不用自己铺渠道、建用户，还能减少对单一品牌出口的依赖，把中国市场磨出来的智驾能力，变成全球车型能反复复用的技术底座。
行业的连锁反应：全球车企锚定中国智驾
从奔驰、宝马、奥迪，到本田、丰田、通用，Momenta的合作名单覆盖了德系、日系、美系的头部主机厂，等于坐实了“全球品牌的共同选择”。之前总说中国智驾是“卷出来的”，现在看来，卷出来的能力已经成了全球车企绕不开的选项——本土开发的成本、迭代节奏，都赶不上中国智驾的试错速度。
这次本田重申合作，还藏着个信号：双方积累的开发、适配、量产经验，未来可能延伸到本田更多全球车型，甚至往L3级有条件自动驾驶的方向走。毕竟从L2到L3，需要的就是跨市场的路况验证、合规适配，Momenta刚好攒了不少这方面的经验。
我倒觉得，这事儿最值得琢磨的不是合作本身，是中国智驾能力终于从“中国市场的解决方案”，变成了全球车企都愿意嵌入的技术底座。那未来会不会有一天，全球主流车型的高阶智驾，默认就挂着中国供应商的牌子？
素材来源：雷峰网 · AI情报、AI应用落地
查看报道原文
发表第一条评论吧