2026年10月3日，新加坡GT World Series现场，山内一典和小米汽车欧洲研发中心设计负责人Jean-Michel Madelaine，站在台中央，说了两件事。第一件：小米Vision Gran Turismo（小米VGT）10月要上线《Gran Turismo7》——这是这个30年历史的赛车游戏系列里，首台来自中国品牌的VGT车型。第二件：GT系列要出史上第一个电车驾驶教学模块，用的车，就是小米SU7 Ultra和那台VGT。
中国品牌的VGT入场券，为什么偏偏是小米？
VGT是GT的招牌概念车计划，2013年启动到现在，快13年了。项目门槛极高，只邀全球顶尖车企做游戏专属概念超跑——这些车一半是设计师脑洞，一半是对未来汽车的预判，能入选的都是行业顶流。布加迪、法拉利、保时捷、迈凯伦、丰田都来过，累计出了50台VGT。小米是第36个，而且是头一个中国品牌，还是头一个以科技公司身份入局的玩家。从2026年2月巴塞罗那MWC首发，到4月北京车展实车亮相，再到现在官宣上线游戏，不到一年时间，从概念到落地，闭环得干脆。
从概念车到驾驶教学，小米在GT里的三重突破
小米VGT的核心设计是“由风塑形”。没做刻意棱角，也没贴多余空气动力学套件，座舱像一滴悬浮的水滴。每处曲面都算过风阻，每个结构件都是翼型切面。之前小米SU7、YU7量产车上验证过的空气动力学，在VGT上更极致：十字大灯兼具导流功能，光环尾灯是尾部风道的一部分，再加主动尾流控制系统，最终风阻0.29Cd，空气动力学效率4.1。还有“沙发赛车手”理念，环形座舱混了超级小爱和MiMo大模型，能感知驾驶者意图，接入小米人车家生态。山内一典夸它“简洁里有性感的曲线美，是这个时代的典范”。Jean试了游戏表现，说这台车在风阻和下压力间找得特别好，开起来丝滑，又快又稳。
这次的电车驾驶教学，是GT30年第一次为电车做专属培训。玩家开SU7 Ultra或小米VGT，学的就是电车和燃油车不一样的驾驶逻辑——动力输出、刹车反馈都有区别。全球几千万GT玩家，能通过这个教学摸到中国电动车的技术实底。小米这波操作，在GT里落了三件事：SU7 Ultra是第一个中国量产车入驻，VGT是第一个中国VGT，还推动了行业首个电车驾驶教学。等于在GT的赛车文化核心里，把中国汽车的三个层面都踩实了：量产车、概念车、行业标准。
未来还有多少中国品牌，能靠原创设计和硬技术，挤上GT全球赛车文化的核心圈子？
素材来源：雷峰网 · AI情报、AI应用落地
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